Pescadores De Atún Rojo Del Sur También Necesitan Nº IMO

Parece ser que las preocupaciones por el historial de los buques atuneros están establecidas para convertirse en una cosa del pasado, a medida que más OROP de alrededor del mundo continúan requiriendo a los barcos que tengan un número de identificación único y obligatorio para hacer más avances en contra de la pesca INDNR.

La última organización en implementar el sistema es la Comisión para la Conservación del Atún Rojo del Sur (CCSBT), que tomó la decisión de requerir a los buques que mostraran este número de trazabilidad único durante su reunión anual esta semana, con la espera de que ayude a proteger a las poblaciones de atún rojo (bluefin).

Este número permite identificar al barco independientemente de su bandera, nombre o apariencia física. Actualmente ocho de las 17 OROP mundiales, incluyendo desde enero de 2016 la CAOI (Comisión de Atún para el Océano Índico), solicitan a los buques de un tamaño determinado que tengan un número IMO si van a pescar fuera de su propia ZEE.

Durante los años han seguido aumentando las preocupaciones sobre cómo de fácil es borrar el historial de los buques ilegales, y como resultado se desarrolló el número de la Organización Marítima Internacional (IMO), un código único de siete cifras que acompaña al buque hasta que es desechado.

Sin embargo, tener un número IMO en un buque pesquero no es obligatorio en todas las jurisdicciones, lo que significa que hasta que sea requerido por todos los organismos de gestión marina existirá un vacío legal que permite que tenga lugar la pesca INDNR.

Conscientes de esto, la reunión de la CCSBT también resultó en estándares modestamente mejorados para la entrada a puerto, según los cuales todos los barcos tienen que ofrecer información básica a las autoridades portuarias antes de entrar a puerto y deben consentir inspecciones aleatorias, permitiendo así que las autoridades denieguen la entrada si sospechan que un buque está relacionado con la pesca INDNR.